石家庄是因铁路兴建起来的城市。铁路发展带动了石家城市的发展，铁路穿市而过又造成了对城市的分隔，成为市内交通的阻碍，严重制约了城市现代化发展。石家庄解放后，以京广铁路为界成为桥东、桥西两区，但穿越铁路跨越市区，行人主要通过正东街和大桥街间跨越铁路的人行天桥爬上爬下，其他车辆是在大桥街、北马路、南马路等地的铁路信号灯的栏杆处等信号而过。唯一的铁路地道是民生街口那个又黑又小的地洞。解决城市东西的铁路障碍，成为石家庄人民的一大企盼。

　　1970年9月22日，石家庄市决定建设解放路通往中山路的铁路地道桥。这是石家庄市第一座穿越京广铁路，贯通市内桥东、桥西两区的交通干道。中山路地道桥首期工程同年10月动工，在铁路地道桥的建设中，全市各企业、工厂都抽出人员参加会战，人们日夜奋战，紧张施工，使工程很快完成。地道桥于1971年1月20日完工。

　　紧接着，市内第二座地道桥——和平路地道桥于1971年4月18日动工，经过全市军民66天的施工，6月22日竣工通车。第三座地道桥仓安路地道桥于1975年2月动工，1976年4月完工。以后，又修建了南马路地道桥。四座在京广铁路下穿行的地道桥，使市区主要交通干道与京广铁路实现立交化，市内主要东西交通干道连为一体，初步解决了京广铁路对城市交通的分割，不但解决了交通阻塞，也使城市成为整体。除了大型立交桥外，这一时期全市修建的各种桥梁46座，开辟和新建道路23条（市区21条、郊区2条），拓宽、延长、改建道路43条（其中外通道路5条）；从1971年至1976年，全市修建沥青混凝土小街道172条，总面积达11.9026万平方米，大大改变了石家庄的交通状况。

　　改革开放以来，石家庄市陆续修建了和平路高架桥、槐安路高架桥以及二环路、三环路、环城高速等，现代化的交通加快了省会建设的步伐，提高了城市地位和形象。

　　张建华／文