近来，社会上又出现了反映“老头乐”影响交通秩序的声音。“老头乐”的无牌无证驾驶、质量差、安全性能差等问题屡见不鲜，非常容易造成交通事故。频频被吐槽的“老头乐”，为何屡禁不止？

　　《经济日报》：“老头乐”问题被反复提出的背后，是它填补了某些市场的空白。比如城乡之间公交车不足，买不到合标的货用电动车，但接送孩子、买菜购物等自主出行需求依然存在。解决相关监管难题不是一禁了之，而是要在生产销售、交通管理各环节疏堵结合，合理满足“最后一公里”出行需求。一方面，要严查违规生产非标电动三四轮车，规范销售行为，切断违规商品流入市场的渠道。另一方面，应加强相关标准建设，用正规老年代步车提供更加完善的替代方案。

　　《南方日报》：近年来，“老头乐”因经济实惠、遮风挡雨，成为不少老年人的日常代步工具，但便捷背后是乱象丛生。“老头乐”不属于机动车，也不是单纯的电动自行车，无法办理牌照，长期游离于监管的视线之外。

　　但也要看到，“老头乐”之所以禁而难止，是因为它满足了部分群体的实际需求。治理“老头乐”应该有堵有疏，既要强化对违法行为的查处力度，也要建立更加完善的替代方案。

　　极目新闻：不可否认的是，每个“早晚高峰”，在城市道路上，各种没有安全带、安全气囊等防护措施的“老头乐”穿梭其中，确实会给交通带来巨大的安全隐患，也给城市交通管理带来诸多难题。而“老头乐”之所以成为“马路杀手”，与车的质量和驾驶员有很大关系。

　　一方面，受制于年龄限制，部分老年人无法取得驾驶证上路行驶；另一方面，大多数使用“老头乐”的老年人生活在农村或者城市外围及偏远地区，公共交通不够发达。由于交通不便，老年人与社会的关系变得逐渐疏远，但他们需要走出去进行社交和学习，以维系与社会的联系，而“出行”恰恰是他们与社会联系的纽带，“老头乐”成为了他们出行的首选。

　　《西安日报》：“老头乐”监管问题早已不是“存在即合理”之争这么简单，而是一连串的事情。很多人并非不知道“老头乐”是移动的安全隐患，只是由于生活需要才“抢着买”，“一刀切”禁止无法满足真实需求。“老头乐”保有量大、分散地区广，仅仅依靠执法部门，今天劝退买菜的大爷，明天劝退接娃的大妈，查处过后违规车辆又会快速回流，治理成本高且效果差。此外，彻底清退“老头乐”后会不会有其他类似的出行工具作为替代品出现？管车的背后，最应关注的是如何打通需求与供给的“缺口”。

　　让出行更便利，考验城市治理的精细度，也彰显城市的温度。据了解，2024年北京公交集团开始试点开行6条通医专线，满足大型居住社区居民集中就医出行需求；近年来，不少省市实施老年人免费乘坐城市公共交通工具政策等。然而，要彻底破解出行难题，还需要在规范企业生产销售行为的基础上，继续解决更多群体出行“最后一公里”的矛盾，填补末端出行市场空白。真正在交通管理上疏堵结合、刚柔并济，才能在民生需求与交通安全之间找到平衡。