江城

　　近日，盲人脱口秀演员黑灯，在一次表演中吐槽了“盲人买不到残疾人专座”这一现象，引起了讨论。年过七旬的残疾人徐老汉对此感同身受。据报道，他在网络上分享了近期自己乘高铁的经历。

　　根据徐老汉描述，他本想买残疾人专座，结果上了车才发现，系统给他分到的10号车厢，过道比较窄，轮椅过不去。他只能求助列车长，也找到了“残疾人专用席位”，但这些座位上坐的都是普通旅客，也没人愿意和他换座位。无奈之下，徐老汉只能坐在轮椅上，被安放在残疾人专座前的宽敞区域内，熬了4个小时。

　　随后，徐老汉进行了投诉，12306的回复是，“可能其他重点旅客先购得轮椅席位后退票，系统自动放给了普通旅客，故未保留。”国铁集团数据显示，目前，铁路每日预留残疾人专用票额近2万张，实际日均售出约270张，票额利用率仅为1.4%。可以看出，残疾人专用票的利用率并不高，那么像专用席位一直保留，等待残疾人购买，很有可能造成席位浪费。但这也导致当真正有需要的残疾人出现时，却用不上残疾人专座了。

　　同时，系统规则的漏洞还要以人性化服务补全。那次旅途中，不仅是徐老汉，还有一名坐着轮椅的旅客也被安置在“过道”。期间乘务员和其他旅客经过时，两人挡住了“过道”，徐老汉为此感到十分尴尬。笔者认为，规则缺陷导致的后果不应只让乘客买单，规则是冷硬、机械的，服务是灵活、人性化的，做好充足的应急备案及服务优化，为特殊群体“留扇门”同样重要。当残疾人出行遇到困难时，还是希望普通人向他们施以援手。高铁相关部门在改进票务系统的同时，还需加强对“残疾人专用席位”的知识科普。关怀残疾人是整个社会的责任，更是落在每个人身上的责任，社会也会因这样的关怀变得更温暖和谐。

　　残疾人士同样有出行的需求和权利，但往往因担心给别人添麻烦的心理望而却步，这时，公共服务更不能成为特殊群众出行的门槛。基础设施不只服务普通人，而是服务每一个人，做到“细致入微”比“大体应付”更重要。

　　此外，铁路部门不妨引入弹性的调配机制，明确告知购买了残疾人专座的乘客：当车上有残疾人旅客出示有效证明、提出合理需求时，列车工作人员有权协调座位。

　　目前，中国残疾人达8500多万人，占总人口比例约为6%。铁路部门不妨在倾听残疾人意见的基础上多措并举，让残疾人专座物尽其用，便利他们更好地出行。